許(xu)多人了解，十(shi)堰空氣壓縮(suo)機二級合适(shì)産髙壓，一級(ji)合适産供氣(qì)量大。有時，還(hai)必🧑🏽‍🤝‍🧑🏻須開展2次(ci)左右的縮小(xiǎo)，為何必須等(děng)級分類縮小(xiǎo)呢？今日十堰(yan)螺杆壓縮機(ji)價格,十堰螺(luo)杆機廠家就(jiu)梳理給大夥(huǒ)兒。當規定汽(qì)體的壓力較(jiao)高時，選用單(dān)☁️極縮⚽小不但(dan)不經濟發展(zhan)，有時候乃至(zhì)是不太可💘能(néng)保持的，務必(bì)選用多級别(bié)縮小。多級别(bié)縮小就是說(shuo)将汽體從吸(xi)進剛開✨始，曆(li)經幾回變壓(yā)而超過所必(bì)須的壓力。
 
1、節(jie)約輸出功率(lǜ)耗費
 
選用多(duō)級别縮小，能(neng)夠根據在級(jí)間設定正中(zhōng)間冷卻🈲塔的(de)方🐪式 ，使被壓(ya)縮空氣在曆(li)經一級縮小(xiao)後，先開展等(děng)壓制冷，以減(jiǎn)少溫度，再進(jin)到下一級汽(qì)缸。溫🚶度減少(shao)、相對密度擴(kuo)大，那樣便于(yu)進一步壓縮(suo)，相較一次縮(suo)小能夠大大(da)的節約耗🔞功(gōng)量。因而在同(tong)樣的工作壓(ya)力下多級别(bié)縮小作功的(de)總面積就比(bǐ)單極縮小要(yào)少。等比級數(shu)越大省的功(gōng)率就越來越(yuè)貼近📐于等溫(wen)縮小。
留意：油(you)泵螺杆式空(kōng)壓機的空氣(qi)壓縮機早已(yi)貼近恒溫全(quan)過程。如抵達(da)飽和後再次(ci)縮小再次制(zhi)冷得話，将有(yǒu)凝📧結水溶解(jiě)。
 
這種凝結水(shui)假如與空氣(qì)壓縮一起進(jìn)到油氣分離(lí)（汽車‼️油箱）内(nei)，會使制冷油(yóu)乳狀液，危害(hai)潤化實際效(xiào)👉果。伴随着凝(níng)結✔️水的🚶‍♀️持續(xu)💃提升，油量也(yě)會持續升高(gāo)🚩，制冷油将會(hui)陪同空氣壓(ya)縮進♋到系統(tong)軟件，環境污(wu)染空氣壓縮(suō)，系統對導緻(zhi)嚴重危害。因(yin)而🔴，為了避免(miǎn)凝結水的造(zào)成，縮小腔内(nei)的溫度不可(kě)以過低，務必(bi)⭐超過冷疑溫(wen)⛹🏻‍♀️度。如排氣管(guǎn)工作壓力為(wéi)11bar（A）的空氣壓縮(suo)機，冷疑溫度(dù)為68℃，當縮小腔(qiang)内溫度小于(yu)68℃時，将有凝結(jie)水溶解。
 
因此(ci)油泵螺杆式(shì)空氣壓縮機(ji)的排氣管溫(wēn)度不可以過(guò)低，即等溫縮(suō)小的運用在(zài)油泵螺杆機(ji)中因為凝結(jié)水的難題☁️遭(zāo)受了限定。
 
2、提(tí)升容量使用(yòng)率
 
因為生産(chan)制造、安裝及(jí)其運作三層(ceng)面的緣故，汽(qì)缸内的餘隙(xì)☁️容量一直難(nan)以避免的，而(ér)餘隙容量不(bú)但立即減少(shǎo)了汽缸的合(he)理容量，并且(qiě)在其中所殘(can)餘🍉的髙壓汽(qi)體還務必澎(péng)漲至呼吸工(gong)作壓力，汽缸(gāng)才可以剛開(kāi)始吸進新鮮(xiān)汽體，那樣就(jiù)相當于進一(yī)步減少了汽(qi)缸的合理容(rong)量。
 
不難理解(jie)，假如工作壓(ya)力比愈大，則(ze)餘隙容量内(nei)殘餘汽🐆體澎(peng)漲愈劇，汽缸(gang)合理容量則(zé)愈小。在極限(xian)狀況下，乃至(zhi)可以💃🏻出現餘(yu)隙容量内的(de)汽體在汽缸(gāng)内澎漲後，工(gōng)作壓力仍高(gāo)于呼吸工作(zuò)壓力，這時就(jiu)沒法再次吸(xī)、排氣管，汽缸(gāng)的合理容量(liang)就變為了零(ling)。假如選用多(duō)級别縮小，則(ze)每一級的壓(ya)縮比不大，餘(yu)隙🌂容量内殘(cán)餘汽體略微(wei)澎漲就可以(yǐ)超過呼吸工(gōng)作壓力，那樣(yàng)📞當然就能夠(gou)使汽缸合理(li)容量增大，進(jin)而提升汽缸(gang)容量的使用(yòng)率。
3、減少排氣(qì)管溫度
 
制冷(lěng)壓縮機的清(qing)除汽體的溫(wēn)度是随壓縮(suō)比的提升而(ér)上升🏃‍♀️的，壓縮(suo)比越高排氣(qi)管溫度就會(huì)越高，可是過(guò)🏃🏻高的排氣管(guǎn)溫度通常不(bu)是容許的。它(ta)是因為📧：在油(you)潤化的制冷(lěng)壓縮機中，潤(rùn)滑脂溫度搞(gǎo)了會減少黏(nián)度，加👅重損壞(huài)，當✉️溫度上升(shēng)🍉過高時非常(chang)容易在主缸(gang)及閘閥上産(chǎn)生積炭，加重(zhong)損壞，急🛀🏻事乃(nǎi)至發生爆炸(zha)事故。根💃🏻據各(ge)種各樣緣故(gu)，大大的限定(dìng)了排氣❄️管溫(wen)度，因此務必(bi)選用多級别(bie)縮小減少排(pai)氣管溫度。
 
留(liú)意：等級分類(lèi)縮小能夠減(jian)少空氣壓縮(suo)機的排氣管(guan)☀️溫🌐度，另🔞外也(ye)可讓空壓機(ji)的熱力過程(chéng)盡量地為🔴恒(héng)溫縮小挨近(jin)🈲，以超✊過環保(bao)節能實際效(xiào)果，但并非絕(jue)對的。特别是(shi)在針對排氣(qì)管工作壓力(li)13bar下列的油🈲泵(bèng)擠出機螺杆(gan)空氣壓縮機(ji)來🤞講，因為其(qí)在縮小全過(guo)程中噴到♈了(le)超低溫的制(zhi)冷油，縮小☎️全(quan)過程早已貼(tiē)近了恒溫全(quán)過程，沒必需(xu)再開展二級(ji)縮小🔆。當在此(cǐ)油泵制🏃冷的(de)基本上再開(kai)展等級分類(lèi)縮小，使構造(zao)繁瑣，生産制(zhi)造成本費提(tí)升，還提升了(le)汽體的流動(dòng)性摩擦🐆阻力(li)和附加的功(gong)率，有點兒因(yin)小失大。除此(cǐ)之外，如溫度(dù)過低，在縮🚶‍♀️小(xiǎo)全過程中産(chǎn)生凝結水得(de)話将可能會(huì)導緻情況惡(e)變，導緻嚴重(zhong)危害。
 
4、減少功(gōng)效在液壓缸(gāng)上的汽體力(li)
 
活塞杆制冷(leng)壓縮機上，當(dāng)縮小較為高(gao)而選用單極(jí)縮小時，汽🧑🏽‍🤝‍🧑🏻缸(gāng)直徑很大，就(jiu)會有較高的(de)汽體終壓功(gōng)效在很大活(huo)塞杆總面積(ji)上，活塞杆上(shang)的汽體裡就(jiu)很大。假如選(xuan)用多級别縮(suō)小就能大幅(fu)度降低功效(xiào)🥰于活塞杆😘上(shàng)的汽體☀️力因(yin)此有将會促(cu)使⚽組織輕便(bian)，機械效率提(ti)升。
 
自然，多級(ji)别縮小也并(bing)不是等比級(ji)數愈多愈好(hǎo)。由于⁉️等比級(ji)❗數🛀🏻越大，制冷(leng)壓縮機構造(zao)趨向繁雜，規(gui)格、淨重和工(gong)程造價必須(xu)提🏃‍♂️升；汽體安(an)全通道提升(sheng)，閥門及管理(li)方法的工作(zuò)🌏壓力損害提(tí)升等，因此有(yǒu)時🌐候等比級(jí)數越大反倒(dao)時經濟發展(zhǎn)性降低，等比(bǐ)級🐅數多了健(jian)身運動零件(jian)提升，産生常(cháng)見❌故障的機(ji)遇也會提升(sheng)。因💰為磨擦提(tí)升，機械效率(lǜ)也将有一定(dìng)的減少。
 
危害(hai)制冷空氣壓(yā)縮機有效率(lü)的關鍵是發(fā)動機的内洩(xiè)漏🧑🏽‍🤝‍🧑🏻，多級别縮(suo)小能夠減少(shao)每一級的壓(ya)比，壓比小當(dang)然内洩漏🌈就(jiu)改進，因此多(duō)級别縮小有(yǒu)一定的環保(bǎo)節能實際效(xiào)果。可是假如(rú)發動機生産(chan)加工精密度(dù)較高，能夠合(he)理的操縱内(nei)✍️部空隙，減⛷️少(shao)内洩漏🌈，一樣(yang)可以得❄️到明(míng)顯的環🐇保節(jiē)能實際效果(guo)。單極制冷壓(yā)縮機頭的📞零(líng)部件明顯比(bǐ)多級别縮小(xiao)少，設備的可(kě)信性高的多(duo)。從可信性的(de)角度❄️觀察，高(gao)精密生産制(zhì)造的單機版(bǎn)縮小，更合乎(hū)客戶權益。
 
提(tí)議：發動機生(sheng)産加工精密(mì)度較低的狀(zhuàng)況下，考慮到(dào)根🥰據多級别(bie)縮小改進設(shè)備能耗等級(ji)。假如有高👨‍❤️‍👨精(jīng)密🌈的生産加(jia)工标準，還是(shi)堅持不懈單(dān)極縮小，另外(wai)運用單極縮(suō)💘小零件總數(shù)上去加強可(ke)信性産品賣(mài)點。終究，客戶(hù)更注重可信(xin)性。